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<p>虽然澳大利亚的基础设施存在缺陷已成为传统观念,但对于这意味着什么意味着今天的基础设施不合标准,或者我们没有为明天的基础设施需求做好准备,他们的共识很少</p><p>我们怎么知道我们真正需要什么,而不是每个人的愿望清单上都有什么</p><p>有很多关于构建物理基础设施的讨论,但这些资产提供的服务 - 如移动性,互联网连接和电力 - 真的很重要所以问题不在于我们是否已经建立了足够的基础设施,而是它是否提供了现在和将来我们需要的基础设施服务的数量和质量这不是空闲的好奇心问题基础设施差距和赤字被用来争论更多的政府支出,而且利害攸关的数量是巨大的</p><p>估计规模不小澳大利亚的基础设施差距,每个跨越数千亿美元如果我们认真对待一些关于赤字规模的说法,解决它需要花费超过澳大利亚年度GDP的40%但是值得记住的是基础设施赤字只能存在于相对于某些基准的地方,并且目前还不清楚该基准应该是什么样的2013年国家基础设施联邦政府咨询机构澳大利亚基础设施局制定的计划发现:我们仍面临严重的基础设施赤字,估计约为3000亿澳元澳大利亚工程师协会2010年基础设施报告卡表示:基础设施投资仍未达到预期多年投资不足造成7000亿美元的缺口这两个机构都没有确定基础设施差距或者说明它是如何达到预期的那样基础设施合作伙伴关系澳大利亚通过将名单的价值加起来评估澳大利亚基础设施投资任务的规模为7,000亿美元投资银行花旗集团(7,700亿澳元)和荷兰银行(A445亿美元)的投资银行已经制定了可以建立的潜在项目</p><p>花旗集团报告的摘要指出:周围未来10年需要花费7,700亿美元(2007美元)用于经济基础设施建设尽管被广泛引用作为需要增加基础设施支出的证据,但花旗集团或ANB AMRO的估算方法都没有公开可用</p><p>赤字估算的一个明显例外是麦肯锡报告在本报告中,麦肯锡估计2008 - 2013年期间澳大利亚在基础设施方面的支出占国内生产总值的12%,而不是满足其预期需求,直到2030年</p><p>但麦肯锡的研究只能说明对澳大利亚产生自上而下估计的挑战</p><p>基础设施需求作者不是评估澳大利亚的基础设施需求,而是通过采用奇怪的假设,即基础设施的最优价值占GDP的70%,澳大利亚在基础设施上超支如果我们真的想知道我们是否面临基础设施赤字,我们需要为服务质量建立一些基准水平应该提供我们可能,例如,设置一个特定旅程的最长时间,并衡量我们的基础设施如何能够实现该服务标准如果旅行经常需要更长的时间,我们可能会决定我们需要一条新的铁路线或一条额外的高速公路新的资本支出并不总是最佳的解决方案正如澳大利亚基础设施公司指出的那样,通常可以更好地利用现有的基础设施 - 更好地安排铁路服务,或在高峰时段引入道路拥堵收费,例如A只有在基础设施得到有效利用和缺乏需求的情况下才会出现赤字当政府和企业做出基础设施投资决策时,他们是在已经成熟的系统的背景下这样做的</p><p>他们并没有决定如何从头开始建立网络;真正的问题是最需要系统的附加功能在实践中,确保系统的新增量值得花费的唯一方法是对它们进行严格的处理,例如对所声称的项目效益和预期成本的类似分析 如果一个项目的收益超过其成本,那么根据定义,它将有助于弥补我们可能面临的任何基础设施赤字事实上,没有人真正知道澳大利亚是否存在基础设施赤字</p><p>最近试图量化这种赤字的数据实际上并没有减少了解我们所拥有的基础设施是否太少,