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<p>澳大利亚的居住地和工作地点之间的长途通勤率一直在上升</p><p>当工人在工作日之后无法返回家中时(通常由于距离远),就会发生这种情况,因此工人在返回家中休息之前在工作地点居住了一定天数</p><p>最常见的两种形式是飞入飞出和自驾车出行</p><p>使用最新的人口普查数据,结合一个地区的偏远程度,我们的研究估计了一个使用长途通勤的地区的劳动力比例</p><p>然后,我们的目的是确定哪种区域特征会影响这种分享</p><p>我们的研究表明,确保地区的适当设施是将长途通勤者转变为移民到该地区的关键因素</p><p>反过来,这有助于该地区实现雇用这些工人的项目的相关经济利益</p><p>我们保守估计澳大利亚的长途通勤人口在75,000到90,000之间</p><p>毫不奇怪,区域和偏远的澳大利亚使用长途通勤的劳动力比例最高</p><p>采矿和相关建筑是最大的,也许是最明显的贡献者</p><p>但它们绝不是唯一依赖长途通勤的行业</p><p>其他行业包括医疗保健和科学,专业和技术服务</p><p>我们没有发现明确的证据表明某个地区的劳动力市场状况会影响那里的长途通勤</p><p>这表明公司决定采用依赖这种通勤的招聘策略是相当自主的</p><p>这一发现与澳大利亚大都市(公司总部通常以此为基地)的长途通勤者比例较高的地区的看法产生共鸣,将该地区视为资源库</p><p>这种方法对该地区本身没有或有限的利益 - 甚至没有就业福利</p><p>我们还没有发现任何证据表明区域住房市场紧张或过热促进了长途通勤进入一个地区</p><p>相反,我们发现相对较高的房价会降低其吸收率</p><p>鉴于使用这种通勤形式的行业支付相对较高的工资,在迁移到一个地区或通勤到该地区之间的工人可能并不认为高房价是一种威慑</p><p>我们还发现,一个地区租赁住宿的良好可用性减少了长途通勤的吸收</p><p>这些工人通常使用的许多项目的短期性质解释了为什么那些考虑长途通勤的人可以在租赁住宿可用时作出决定</p><p>这不需要(或在较小程度上)需要长期承诺</p><p>此外,我们发现一个地区的高人口流失减少了对长途通勤的吸收</p><p>这一发现符合这样一种观点,即人口流失会降低长期居民与新移民保持联系的胃口</p><p>不受欢迎的环境可能会阻止工人搬迁到某个地区工作;他们更喜欢长途通勤</p><p>最后,我们发现一个地区的住宅吸引力 - 由每位学生的教师和每个居民比率的GP代表 - 减少了长途通勤的吸收</p><p>这表明,如果就业机会出现,非居民工人如果是一个有吸引力的居住地,则更有可能搬回该地区工作</p><p>长途通勤为雇主的人力资源战略提供了灵活性</p><p>它允许雇主:在工人难以到来的地区开展业务;更容易在远程工作地点分散他们的员工</p><p>然而,长途通勤阻碍了托管这些工人的地区的技能形成</p><p>而且,由于这些工人没有(或只是有节制地)在东道地区消费,